وبلاگ 24.اطلاعات

مخدوش !!! پلاک خودرو تخلف یا جرم؟

درخواست حذف وبلاگ

:: مخدوش !!! پلاک خودرو تخلف یا جرم؟

 

گفت‌وگو با !!! رایجیان عضو هیئت علمی !!! تربیت مدرس

طبق تعریف جرایم رانندگی مخدوش !!! پلاک خودرو برای اینکه پلیس نتواند تخلفات راننده را ثبت کند و یا دوربین‌های راهنمایی و رانندگی نتوانند از تخلفات ع !!! ‌برداری کنند، جرم محسوب می‌شود. گفته شده برای متخلفان و مخدوش‌کنندگان نیز مجازات حبس وضع شده است اما اینکه جزییات قانونی این جرم چه بوده و طبق چه عناوینی این مجازات مستحق مجازات قرار می‌گیرد، موضوعی است که نیاز به بررسی دقیق قوانین حقوقی دارد. بر همین اساس با !!! مهرداد رایجیان، عضو هیئت علمی گروه حقوق !!! تربیت مدرس هم‌کلام شدیم.

 



برچسب ها : مخدوش !!! پلاک خودرو تخلف یا جرم؟ - مجازات ,پلاک خودرو ,مخدوش پلاک ,تربیت مدرس , !!! تربیت ,هیئت علمی
مخدوش !!! پلاک خودرو تخلف یا جرم؟ مجازات ,پلاک خودرو ,مخدوش پلاک ,تربیت مدرس , !!! تربیت ,هیئت علمی
عابران پیاده! از فردا تخلف ممنوع

درخواست حذف وبلاگ

:: عابران پیاده! از فردا تخلف ممنوع

عابران پیاده! از فردا تخلف ممنوع
اجرای قانون جدید جرائم رانندگی در حالی از فردا به طور رسمی در کشور کلید خواهد خورد که مسوولان راهنمایی امیدوارند با اجرای این قانون که در آن بر دو محور افزایش جریمه ها و سیستم امتیاز منفی تاکید شده است، تخلفات رانندگی تا حد چشمگیری کاهش یابد. بر اساس قانون جدید جرائم رانندگی که در آن میزان جریمه تخلفات از سه هزار تومان تا ۲۰۰ هزار تومان تعیین شده است، قرار است پلیس سختگیری های بیشتری در اعمال قانون برای برخورد رانندگان متخلف داشته باشد. در قانون جدید جرائم رانندگی تخلفات عابران پیاده هم از نگاه مسوولان راهنمایی و رانندگی دور نخواهد ماند. مسوولان راهنمایی ورانندگی معتقدند قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی صرفا مختص رانندگان و وسایل نقلیه نبوده و ضروری است عابران پیاده هم در این قانون مستثنی نباشند. براساس قانون جدید جرائم رانندگی قرار است عابران پیاده هم در وقوع تصادفات رانندگی مقصر شناخته شوند. ۴۰ سال تاخیر در اجرا هر چند موضوع جریمه عابران پیاده از سوژه های خبری در قانون جدید جرائم رانندگی است، اما نگاهی به گذشته نشان می دهد این موضوع هرچند سال یکبار مطرح شده، اما هیچ گاه تاکنون اجرایی نشده است. براساس ماده ٣٣٣ قانون مجازات های !!! ی اگر خودرویی با سرعت مطمئن در شهر حرکت کند و نقص فنی هم نداشته باشد و با عابر پیاده ای در محل غیرخط کشی شده برخورد کند، عابر مقصر شناخته می شود، این ماده قانونی اکنون سال هاست در محاکم قضایی ایران به فراموشی س !!! شده است. در ماده هشت قانون نحوه رسیدگی به تخلفات و اخذ جرایم رانندگی مصوب ۳۰ / ۳ / ۱۳۵۰ نیز آمده است: در صورتی که عاب !!! یاده در عبور از سواره رو و معابر و خیابان ها جز از نقاطی که خط کشی شده و مخصوص عبور عاب !!! یاده است (محل مجاز) از محل دیگری (محل های غیرمجاز) عبور کند، متخلف شناخته می شود و مکلف به پرداخت جریمه مقرر در آیین نامه است و در صورتی که در این قبیل نقاط غیرمجاز وسیله نقلیه موتوری با عابر پیاده تصادف کند راننده وسیله نقلیه در صورتی که تمامی مقررات راهنمایی و رانندگی را رعایت کرده باشد، مسوول شناخته نمی شود. نگاهی به این دو ماده قانونی کافی است برای پی بردن به این که موضوع جریمه عابران پیاده که در قانون جدید اخذ جرائم رانندگی بر آن تاکید شده است در واقع پیشینه ۴۰ ساله دارد، اما چون تاکنون اجرایی نشده است مسوولان پلیس راهور امیدوارند شاید بتوانند با تصویب قانون جدید پس از چهار دهه انتظار عابران پیاده را هم بیشتر به رعایت قوانین و مقررات م !!! م کنند. از امروز مراقب باشید اگر از آن دسته عابران پیاده ای هستید که هنگام عبور از خیابان یا بزرگراه بی توجه به این که کمی آن طرف تر خط کشی عابر پیاده ای وجود دارد یا چند متر آن سوتر پل عاب !!! یاده ای نصب شده، ترجیح می دهید با عبور از عرض خیابان خطر تصادف را به جان ب !!! ید، باید بدانید که براساس قانون جدید جرائم رانندگی در صورتی که با خودرویی تصادف کنید به جای راننده شما مقصر شناخته خواهید شد. رئیس پلیس راهور ناجا در گفت وگو با جام جم با تاکید بر این که براساس قانون جدید اخذ جرائم رانندگی از این پس عابران پیاده هم در وقوع تصادفات مقصر شناخته خواهند شد، توضیح می دهد: بر اساس قانون جدید جرائم رانندگی اگر هنگام وقوع تصادف عاب !!! یاده با خودرو، راننده تمام قوانین و مقررات را رعایت کرده باشد، اما عاب !!! یاده با وجود بودن محل خط کشی یا پل عاب !!! یاده به جای عبور از این دو محل از عرض خیابان یا بزرگراه عبور کرده باشد، قطعا دیگر راننده در وقوع تصادف مقصر شناخته نمی شود. اما !!! اسکندر مومنی این را هم می گوید که با این وجود بازهم شرکت بیمه مکلف به پرداخت خسارت است. وی تصریح می کند: عدم مسوولیت راننده مانع استفاده فرد مصدوم یا خانواده متوفی از مزایای بیمه نمی شود و شرکت بیمه با ارائه قرار منع تعقیب و حکم برائت راننده، به اجرای تعهدات خود م !!! م خواهد بود. این طور که پیداست، اگر راننده بیمه نامه داشته باشد در صورتی که افسر کارشناس صحنه تصادف رای به بی گناهی وی بدهد بدون مشکلاتی مانند زندانی شدن یا دوندگی برای دریافت رضایت می تواند با مزایای بیمه دیه مورد نظر را پرداخت کند، اما اگر بیمه ای در کار نباشد آیا دیگر از پرداخت دیه خبری نیست؟ رییس پلیس راهور ناجا می گوید: چنانچه وسیله نقلیه بیمه نباشد دیه عابر پیاده از صندوق قانون بیمه اجباری مسوولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث که مصوبه آن مربوط به تاریخ ۲۳ دی ۱۳۴۷ است، پرداخت می شود. قانونی با برخی نواقص قوانین مربوط به تخلفات عابران پیاده فقط شامل موضوع تصادفات با خودرو نمی شود، بر اساس ماده ۱۷۱ قانون جرائم رانندگی، عبور غیرمجاز عاب !!! یاده از محل سواره رو و همچنین در طول راه هایی که دارای پیاده رو است، ۳۰ هزار ریال جریمه دارد اما از اجرای این ماده که در قانون قبلی و هم در قانون جدید به صراحت گنجانده شده، خبری نیست. شاید این پرسش به ذهن شما هم برسد که چرا قانونی مصوب می شود که ابزارها و بسترهای لازم برای اجرای آن هنوز فراهم نشده است؟ مسوولان راهنمایی و رانندگی طی این سال ها همواره فراهم نبودن زیرساخت ها و ابزارهای لازم برای جریمه !!! عابران پیاده را دلیل به تاخیر افتادن اجرای این بخش از قانون می دانند. به گفته !!! اسکندر مومنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی دو ماده دیگر در قانون جدید جرائم رانندگی برای تخلفات عابران پیاده وجود دارد که فعلا به دلیل فراهم نبودن ابزارها و زیرساخت های لازم جریمه عابران پیاده بر اساس آن امکان پذیر نیست. وی توضیح می دهد که در واقع گنجاندن این موضوع در قانون هم برای یادآوری مجدد آن است تا بتوان با همکاری سایر دستگاه های مسوول، ابزارها و زیرساخت های لازم را برای اجرای این ماده قانون هم فراهم کرد تا پس از آماده شدن این بسترها و زیرساخت ها دیگر مشکل مصوبه قانونی نداشته باشیم. جریمه سنگین عابران پیاده در دنیا نگاهی گذرا به نحوه اجرای قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی در بسیاری از کشورهای دنیا بیانگر این است که پلیس در برخورد با تخلفات عابران پیاده کاملا جدی و بدون اغماض رفتار می کند. در واشنگتن جریمه بی توجهی عابران پیاده به چراغ راهنمایی ۲۵ دلار است در دیگر ای !!! های !!! نیز جریمه هایی جدی وجود دارد. جریمه عابران متخلف، در کشورهای اروپایی قابل توجه است. در شهر آتن عابر پیاده ای به خاطر عبور از روی خودرویی جریمه شد که وسط پیاده رو پارک شده بود. این مرد یونانی هرچه در دفاع از کار خود برای پلیس دلیل آورد که به هیچ عنوان امکان عبور از کنار این خودرو نبوده و وی مجبور به رد شدن از روی آن شده تاثیری نداشت. عد !!! برای رانندگان بی گناه اجرای قانون جدید اخذ جرائم رانندگی در حالی از فردا به طور رسمی در کشور آغاز خواهد شد که به نظر می رسد موضوع برخورد با تخلفات عابران پیاده بویژه در آن بخش که نقش آنها در وقوع تصادفات رانندگی از دید کارشناسی پلیس محرز شود می تواند نقطه امیدواری باشد بر این که از این پس دیگر عابران پیاده خود را از دایره قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی مستثنی ندانند. در واقع اجرایی شدن این ماده از قانون جدید جرائم رانندگی تا حد زیادی کمک خواهد کرد در صورتی که تمام قوانین و مقررات را هنگام رانندگی رعایت کند، اما به دلیل سهل انگاری عابر پیاده تصادفی رخ دهد با تایید افسرکارشناس صحنه تصادف دیگر نگرانی از این بابت که بی گناه مقصر شناخته شود، وجود نخواهد داشت. همچنین با اجرای این ماده از قانون جدید جرائم رانندگی دیگر امکان هرگونه سوء استفاده احتمالی از سوی برخی عابران پیاده یا بی تفاوتی آنها به رعایت تردد از روی پل عابر و یا محل خط کشی کمتر شده، در صورت رعایت کامل قوانین و مقررات توسط راننده از سرگردانی، احتمال زندانی شدن و دوندگی های بعدی آن برای پرداخت دیه و جلب رضایت نیز تا حد قابل ملاحظه ای جلوگیری خواهد شد. اما نکته مهم دیگر در این میان نقصی است که برای اجرای کامل جریمه عابران پیاده وجود دارد موضوعی که به نظر می رسد همزمان با اجرای قانون جدید ضروری است به تدریج مسوولان و متولیان امر نسبت به رفع تدریجی این نواقص برای اجرای دقیق قانون و برخورد با تخلفات عابران پیاده اقدام کنند.

 



برچسب ها : عابران پیاده! از فردا تخلف ممنوع - پیاده ,رانندگی ,عابران ,جدید ,جریمه ,جرائم ,عابران پیاده ,قانون جدید ,جرائم رانندگی ,جدید جرائم ,عابر پیاده ,جدید جرائم رانندگی ,تخلفات عابران پ
عابران پیاده! از فردا تخلف ممنوع پیاده ,رانندگی ,عابران ,جدید ,جریمه ,جرائم ,عابران پیاده ,قانون جدید ,جرائم رانندگی ,جدید جرائم ,عابر پیاده ,جدید جرائم رانندگی ,تخلفات عابران پ
آشنایی با سیستم ایربگ (کیسه هوا)

درخواست حذف وبلاگ

:: آشنایی با سیستم ایربگ (کیسه هوا)

آمار نشان داده است که استفاده از ایربگ در تصادف های مستقیم از رو به رو تا 30% احتمال مرگ را کاهش میدهد.

بعدها ایربگ های جانبی در صندلی ها و درهای خودرو جاسازی شدند.خودرو های مدرن امروزی دیگر از تنها 2 ایربگ استفاده نمیکنند بلکه تعداد زیادی ایربگ روبه رو و جانبی در این خودروها به کار رفته است.همانطور که در سالیان گذشته مطالعات زیادی در مورد کمربند ایمنی انجام میگرفت امروزه !!! ت ها و خودروسازان مطالعات و ازمونهای بسیاری در مورد ایربگ ها انجام میدهند.

قوانین حرکت

قبل از مطالعه جزئیات ایربگ ها باید ابتدا قوانین حرکت را مرور نمائیم.میدانیم اجسام متحرک دارای مومنتوم (اندازه حرکت) هستند.مومنتوم در اثر جرم و سرعت بوجود میاید.

تا هنگامی که نیروی خارجی به جسم وارد نشود جسم در راستای قبلی و با همان سرعت به حرکت خود ادامه میدهد.خودرو از جرمهای متعددی تشکیل شده است .

وزن خودرو و اجسام داخل ان و همینطور مسافرین از ان جمله اند.اگر وسیله ای برای مهار وجود نداشته باشد در هنگام تصادف این اجرام مایل هستند با سرعتی که اتومبیل در حال حرکت بوده است به حرکت رو به جلوی خود ادامه دهند.

کاهش مومنتوم اجسام باید در یک بازه زمانی انجام گیرد.در هنگام تصادف نیروی وارده برای توقف مسافران بسیار زیاد است. همچنین زمان کمی برای اعمال این نیرو وجود دارد. هدف همه وسایل و تجهیزات ایمنی به کار رفته این است که هنگام به کارگیری کمترین اسیب و جراحت ممکن را به فرد وارد نماید.

آنچه ایربگ باید انجام دهد این است که سرعت سرنشین خودرو را به ارامی به صفر برساند تا وی اسیب نبیند. ایربگ فضایی میان راننده و فرمان و سرنشین کنار با داشبورد ایجاد میکند .

غیرفعال نمودن کیسه هوا

برای پاسخ به نگرانی در مورد کودکان و سایر سرنشینان اتومبیل به خصوص سرنشینانی که از نظر جثه کوچکتر هستند از لحاظ قدرت زیاد ایربگ که موجب اسیب یا مرگ انها می شد سازمان nhtsa در سال 1997 قوانینی تصویب کرد که به خودروسازان اجازه میداد از ایربگ های ضعیف تری استفاده کنند. این قانون به شرکتها اجازه داد از ایربگ هایی با قدرت 35%_20% کمتر استقاده نمایند.

علاوه بر این در سال 1998 به فروشندگان و مراکز خدمات خودرو اجازه داده شد تا برای ایربگ ها کلید رددفعال یا غیر فعال قرار دهند تا بتوان در مواقع !!! وم ایربگ را از مدار خارج نمود.

دارندگان خودروهایی که در معرض یکی از خطرات زیر هستند میتوانند این کلید را روی خودروی خود نصب کنند:

برای طرف راننده و سرنشین کنار: بستگی به شرایط جسمی افراد دارد.در ح !!! ی که خطر اسیب دیدگی با باز شدن ایربگ افزایش می یابد از این ح !!! استفاده میکنند.
برای طرف راننده: !!! انی که نتوانند فاصله حداقل 10 اینچ را از مرکز فرمان حفظ کنند.

برای طرف مسافر: !!! انی که در طول سفر در صندلی جلو نوزاد حمل میکنند به دلیل اینکه خودرو صندلی عقب ندارد و یا اینکه با کودک را تحت نظر داشته باشند
برای طرف مسافر: !!! انی که در طول سفر در صندلی جلو کودک 1 تا 12 سال حمل میکنند به دلیل اینکه

الف:خودرو صندلی عقب ندارد

ب: تعداد کودکان بیشتر است

ج: باید کودک را تحت نظر داشته باشند.

گروهی از پزشکان در کنفرانسی که درباره ایربگ و غیرفعال ساختن آن برگزار شد طی گزارشی خواهان مجوز قطع ایربگ در موارد ضروری شدند:

موارد عمومی دستور قطع ایربگ که بیان شد عبارتند از:

!!! انی که مشکل قلبی دارند

!!! انی که عینک میزنند

!!! انی که مبتلا به ورم گلو هستند

!!! انی که مبتلا به اسم (تنگی نفس) هستند

!!! انی که جراحی در ناحیه !!! داشته اند

!!! انی که جراحی گردن داشته اند

افراد مسن

!!! انی که ارای ورم مفاصل هستند

خانمهای باردار

باز شدن ایربگ

هدف ایربگ این است که بتواند سرعت حرکت رو به جلو سرنشین را تا حد ممکن به ارامی کاهش دهد تا کمتریت اسیب ممکن به سرنشین وارد شود و عمل باز شدن ایربگ باید در !!! ری از ثانیه انجام گیرد.

سه قسمت در ایربگ وجود دارند که به تحقق این امر کمک میکنند:

ایربگ از یک لایه نازک نایلونی تشکیل شده است که به صورت تاشده درداخل فرمان و داشبورد و اخیرا داخل در نیز تعبیه شده اند.

سنسور: وسیله ای است که زمان باز شدن ایربگ را مشخص میکند. زمانی که نیروی تصادف معادل برخورد با یک دیوار اجری با سرعت 24-16 کیلومتر باشد ایربگ باز میشود.سنسورها اطلاعات را از یک شتاب سنج دریافت میکنند

سیستم باز کننده ایربگ از واکنش nan3 با نیترات پتاسیم kno3 برای تولید گاز نیتروژن استفاده میکند.جریان نیتروژن داغ باعث باد شدن کیسه هوا میشود.

تلاشهای اولیه با مشکلات زیاد از جمله قیمت بالا و مشکلات فنی همراه بود. چگونگی باز شدن و همچنین تا شدن مجدد کیسه هوا از این جمله هستند. محققان نگران بودند که:

- آیا در اتومبیل فضای کافی جهت محفظه گاز وجود دارد؟

- آیا گاز میتواند در تمام طول عمر خود با فشار بالا در محفظه بماند؟

- کیسه هوا چگونه ساخته شود تا بتواند به سرعت باز شود و در دماهای کارکرد مختلف قابل اطمینان باشد و صدای باز شدن نیز به گوش صدمه وارد نکند؟

آنها باید فرایند شیمیایی طراحی می !!! د که بتوان نیتروژن مورد نیاز برای باد !!! ایربگ را تامین کند و برای این کار به یک محرک قوی نیاز بود.عملکرد این محرک بی شباهت به تقویت کننده در پرتاب موشک نیست.سیستم ایربگ محرک را مشتعل میکند.این محرک با سرعت بسیار بالا مقدار فراوانی گاز برای باد شدن ایربگ تولید میکند. سپس کیسه به سرعت از جای خود خارج میشود.این سرعت در حدود 322 کیلومتر بر ساعت است.یعنی حتی سریعتر از یک پلک زدن! یک ثانیه بعد گاز به سرعت ار سوراخی که در کیسه قرار دارد پراکنده میشود و شما میتوانید از دجای خود حرکت کنید.

در حقیقت کل فرایند عملکرد ایربگ 1.25 ثانیه طول میکشد.اما همین زمان کوتاه است موجب جلوگیری و یا کاهش قابل ملاحظه اسیب دیدگی میشود.در این قسمت میخواهیم به مسائل و نگرانی هایی که در مورد ایمنی ایربگها وجود دارد( به خصوص در مورد کودکان) بپردازیم


مسائل ایمنی در مورد کیسه های هوا

از ابتدای بوجود امدن صنعت ایربگ متخصصان پیش بینی کرده بودند ایربگ و کمربند ایمنی باید پشت سرهم عمل کنند.وجود کمربند ایمنی همچنان ضروری بود زیرا اولا ایربگ فقط در سرعتهای خاصی عمل میکند و ثانیا در تصادف از کنار فقط کمربند ایمنی از سرنشین محافظت می نمود.(به همین علت نصب ایربگ جانبی دردستور کار قرار گرفت) همینطور در تصادف از عقب کمربند ایمنی نقش بسیار مهمی را ایفا میکند.لذا با اینکه تکنولوژی ایربگ بسیار پیشرفت کرده است اما هنوز این وسیله تنها زمانی مفید است که به همراه کمربند ایمنی به کارگرفته شود.

طولی نکشید که محققان دریافتند باز شدن ایربگ میتواند به !!! انی که در فاصله !!! با ان قرار داشته باشند آسیب های شدیدی وارد نماید.آنها به این نتیجه رسیدند که منطقه خطر در حدود 8_5 اینچی محل باز شدن ایربگ است.لذا اگر راننده 10 اینچ معادل 25 سانتیمتر با فرمان فاصله داشته باشد در منطقه ایمن قرار دارد.این فاصله را از مرکز فرمان تا محل پیشانی راننده محاسبه میکنند. اگر ح !!! فعلی صندلی شما فاصله کمتر از 25 سانتیمتر ایجاد میکند یکی از راههای زیر را هنگام رانندگی انتخاب نمایید:

صندلی خود را تا جای ممکن عقب ببرید.تا جایی که همچنان به راحتی با پدالها ارتباط داشته باشید

پشت صندلی خودرا اندکی خم کنید. باید به هر صورت ممکن فاصله 25 سانتیمتر را حفظ کنید. اگر با خم شدن صندلی دید جاده کم میشود میتوانید در بعضی خودرو ها از بالابر اتوماتیک استفاده کنید و در غیر این صورت از بالشی که لغزنده نباشد استفاده نمایید.

در صورتی که از فرمانهای تلسکوپی (قابل تنظیم) استفاده میکنید ایربگ را به جای سر و گردن روی !!! خود تنظیم کنید.

قوانین برای کودکان متفاوت است. ایربگ میتواند موجب اسیب دیدگی شدید و حتی مرگ کودکی شود که در صندلی جلو و بدون محافظت تسمه کمربند قراردارد. این خطر هنگام ترمز ناگهانی و پرت شدن کودک به جلو نیز وجود دارد. محققان رعایت نکات ایمنی زیر را لازم میدانند:

کودکان زیر 12 سال باید توسط کمربند یا صندلی مخصوص تحت حفاظت قرار گیرند
نوزادان هرگز نباید درصندلی جلو خودرویی که دارای ایربگ سرنشین کناری است قرار داده شوند.

اگر کودک بالای 1 سال در صندلی جلو قرار گرفت حتما باید توسط صندلی مخصوص یا کمربند ایمنی قابل تنظیم در جای خود مستقر شوند و صندلی تا جای ممکن عقب برده شود

تا چندی پیش اکثر اقدامات در زمینه ایمنی درباره تصادف از روبه رو و پشت صورت میگرفت.در صورتی که حدود 40 درصد از آسیب های جدی در حوادث رانندگی در تصادف از پهلو بوجود می آمد.ودر کل 30 درصد تصادفات از ناحیه کنار صورت می گرفت.خودرو سازان باید به این آمار پاسخی می دادند و استانداردهای دیگری را لحاظ می !!! د. این کار به وسیله تقویت و ضخیم سازی درها تقویت قسمت کف و سقف و ستون های خودروصورت می گرفت.اما خودروهای مدرن به وسیله ایربگ جانبی موج جدید محافظت از سرنشین جلو را عرضه نمودند.

!!! ان می گویند طراحی و ساخت ایربگ جانبی بسیار مشکل تر از ایربگ رو به رو است.علت این امر آن است که در تصادف از رو به رو بخش عمده ای از انرژی و نیروی تصادف توسط سپر جلوو محفظه موتور و خود قسمت موتور جذب می شود و در حدود 40-30 میلی ثانیه طول می کشد تا ضربه به قسمت سرنشین وارد شود.
اما در تصادف از پهلو تنها یک در قرار دارد و فاصله بین خودروی دیگر تا سرنشین فقط چند اینچ است.

و این یعنی ایربگ جانبی باید به طور آنی و در زمانی حدود 6-5 میلی ثانیه عمل کند.

!!! ان شرکت ولوو(volvo) راههای مختلفی را برای نصب ایربگ جانبی آزمایش !!! د و درنهایت نصب ایربگ جانبی در قسمت پشت صندلی جلو را انتخاب !!! د. زیرا این نوع نصب امکان حفاظت از سرنشین در هر ابعادی را فراهم میکند. در این روش سنسورهای مکانیکی را در بالشی که زیر راننده و سرنسین کناری قرار دارد تعبیه میکنند.این کار باعث می شود ایربگ طرفی که اسیب ندیده باز نشود.همچنین از باز شدن ایربگ در تصادفات جزئی مثل تصادف با دوچرخه جلوگیری می کند.این سنسورها در تصادفاتی با سرعت بالای 19 کیلومتر عمل میکنند.

!!! ین شرکت معتبر bmw ایربگ های جانبی را در قسمت درب خودرو جاسازی کرده اند.از انجایی که این قسمت فضای بیشتری دارد به انها اجازه میدهد از کیسه های بزرگتری استفاده کنند و از فضای بیشتری محافظت نمایند.
ایربگ قسمت سر از سال 1999 بر روی تمامی خودروهای bmw (به غیر از مدلهای کانورتیبل) نصب گردید. ایربگ سر شبیه یک سوسیس بزرگ است و برخلاف ایربگهای دیگر طوری طراحی شده است که حدود 5 ثانیه به صورت متورم باقی میماند تا از سر در برابر ضربات احتمالی بعدی محافظت نماید.

با تمام این اوصاف صنعت ایربگ یک صنعت جدید است و به سرعت در راه پیشرفت گام بر می دارد و متخصصین فراواتی بر روی این تکنولوژی مشغول کار و پژوهش هستند.

قبل از شروع صحبت در مورد ایربگ یک یادآوری ومرور خیلی ساده در مورد قوانین حرکت :همانطور که می دانیم هر جسم در حال حرکت دارای مومنتوم خطی است (حاصلضرب جرم جسم در سرعت آن )و نیز می دانیم که اگر نیرویی به جسم وارد نشود جسم در همان جهت قبلی با همان سرعت به حرکت خود ادامه می دهد.خودرو شامل چندین جسم است ،خود وسیله نقلیه و اجسام متحرک درون آن(یا همان سرنشینان) اگر جلوی حرکت این اجسام را نگیریم با همان سرعتی قبلی (سرعت خودرو)به حرکت خود ادامه می دهند حتی اگر خودرو به دلیل تصادف متوقف شده باشد( نتیجه این هم که خودتان می دانید چه می شود!!)..متوقف !!! جسم و یا همان صفر شدن مومنتوم زاویه ای نیازمند نیرویی است که در یک بازه زمانی بر جسم اعمال شود.اما کاری که سیستم های مکمل مانند ایربگ انجام می دهنداین است که با کمترین صدمه سرعت جسم راکم کرده و به صفر می رسانند( البته در مدت زمانی بسیار کوتاه کمترازیک چشم برهم زدن).

در ایربگ 3 قسمت وجود دارد که در مجموع باعث انجام کار مذکور می شود:

1- کیسه نازکی از پارچه نایلونی که در فرمان و داشبورد و این اوا !!! در درها و صندلیها تا شده و جاسازی می شود.

۲- سنسور تصادف که باعث یا همان بادشدن و فعال شدن کیسه هوا می شود. فعال شدن کیسه هوا وقتی اتفاق می افتد که نیروی تصادف، حداقل، معادل نیرویی باشد که در اثر برخورد با یک دیوار آجری با سرعت 10تا 15 مایل بر ساعت(16 تا 24 کیلومتر بر ساعت) ایجاد می شود.این سنسور اطلاعات موردنیاز را از یک شتاب سنج که در یک تراشه جاسازی شده دریافت می کند.

۳- inflation system یا همان سیستم فعال !!! ایربگ و بادشدن آن nan3 را با kno3 ترکیب کرده و گاز نیتروژن تولید می کند.همین نیتروژن گرم است که باعث باد شدن ایربگ می شود.

یک لحظه بعد گاز از سوراخ های بسیار ریز ایربگ خارج شده و کیسه هوا خالی می شود.

این فرآیند فقط 25/1 ثانیه( یه وقت نخونیدش 1.25ثانیه منظورم ۴۰میلی ثانیه بوده) طول می کشدو زمان باقی مانده نیز برای جلوگیری از صدمات جدی سرنشینان خودرو کافی است.همچنین در این بین ماده پودری از ایربگ خارج می شود که معمولا" پودر تالک یا نشاسته ذرت است که بوسیله سازنده کیسه هوا بکار می رود تا کیسه قابلیت تا شوندگی و نرم بودن خود را در مدتی که بصورت غیر فعال در فرمان یا داشبورد و یا درها (یا هر جای دیگه)قرار دارد حفظ کند.


یک نکته درمورد ایربگ جانبی

اکثر قدم های برداشته شده در زمینه ایمنی خودرو مربوط به تصادفات و برخوردهای عقب و جلو بوده است.در حالیکه 40 درصد از آسیبهای جدی و شدید،ناشی از تصادفات و برخوردهای کنار و جانب خودرو بوده است و 30 درصد از کل تصادفات نیز از همین نوع یعنی از جانب بوده است.بسیاری از سازندگان خودرو با توجه به این آمار اقدام به تقویت درها و فریم آنها و همچنین بخش های کف و سقف خودرونموده اند.

اما وجود ایربگ جانبی حفاظت و ایمنی به مراتب بالاتری به سرنشینان عرضه می کند.با توجه به گفته !!! ان ، طراحی ایربگ جانبی به مراتب از طراحی ایربگ های جلو مشکل تر است.دلیل این مساله نیز روشن است زیرا در تصادفات رو در رو مقدار زیادی از انرژی توسط سپر،کاپوت، وموتور جذب می شود(حدود 30تا 40میلی ثانیه قبل از انتقال به سرنشینان) اما در تصادف های جانبی تنها یک در با ضخامت ناچیز و یک فاصله چند اینچی بین خودرو مقابل و سرنشینان خودروی دیگر وجود داردو این بدین معناست که ایربگ های جانبی نصب شده تنها در مدت زمان بسیار کمتری حدود 5تا6 میلی ثانیه جهت گسترش و فعال شدن فرصت دارند.

ارتباط بین ایمنی کیسه هوا (airbag) و فاصله راننده تا فرمان

داده های آماری نشان می دهدکه استفاده از کیسه هوا خطر مرگ را در تصادفات رانندگی به میزان 11 درصد کاهش می دهدهرچند گزارشاتی نیز مبنی بر آسیبهای ناشی از کیسه هوا(اعم از صدمات جدی و کشنده تا آسیبهای سطحی) عنوان شده است. فاصله راننده تا کیسه هوا فاکتور بسیار مهمی در ایمنی آن خواهد بود بطوریکه همواره به رانندگان خودروها توصیه می شود که فاصله ای استاندارد و مطمئن را تا فرمان داشته باشندو در غیر این صورت حتما" کلید قطع دستی کیسه هوا را در خودرو خود قرار دهندهر چند رانندگان غالبا" درک درستی از فاصله خود تا فرمان نداشته و به همین دلیل اشتباهاتی را در این زمینه مرتکب می شوند.در این زمینه تحقیقی از طرف مرکز بررسی و تحلیل خطر هاروارد در بوستن انجام گرفته که به نظر من جالب بود . در این تحقیق که هدف آن بررسی میزان اشتباه راننده در تخمین فاصله خود تا فرمان بود 1000راننده د !!! مپ بنزینی در بوستن مورد ارزی !!! قرار گرفتند.فاصله مورد تحقیق از مرکز فرمان تا برآمدگی بینی راننده در نظر گرفته شده بود.اندازه این فاصله هم از دید راننده و هم مقدار واقعی آن ثبت گردید و نهایتا" با در نظر گرفتن مواردی که راننده این فاصله را 12 اینچ تخمین زده و یا واقعا" 12 اینچ (فاصله استاندارد)بوده نتایج زیر بدست آمد:

از بین رانندگان 234 نفر (اکثرا"بانوان)گمان می !!! د که در فاصله 12اینچ قرار دارند.

22 نفر(19 زن و 3 مرد) واقعا"در این فاصله قرار داشتنددر حالی که تنها 8 نفراز آنها این فاصله را به درستی تخمین زده بودند.

پس راننده ای که فکر می کند در فاصله نزدیک تری از حد استاندارد به فرمان قرار دارد (در حالی که فاصله اش استاندارد بوده) و به همین دلیل کیسه هوا را غیر فعال می کند و یا بلع !!! ، درهر دو ح !!! متضرر خواهد شد.

 


برچسب ها : آشنایی با سیستم ایربگ (کیسه هوا) - ایربگ ,فاصله ,خودرو ,سرعت ,تصادف ,صندلی ,کمربند ایمنی ,ایربگ جانبی ,قرار دارد ,وجود دارد ,اسیب دیدگی
آشنایی با سیستم ایربگ (کیسه هوا) ایربگ ,فاصله ,خودرو ,سرعت ,تصادف ,صندلی ,کمربند ایمنی ,ایربگ جانبی ,قرار دارد ,وجود دارد ,اسیب دیدگی
آشنایی با سیستم ایربگ (کیسه هوا)

درخواست حذف وبلاگ

:: آشنایی با سیستم ایربگ (کیسه هوا)

آمار نشان داده است که استفاده از ایربگ در تصادف های مستقیم از رو به رو تا 30% احتمال مرگ را کاهش میدهد.

بعدها ایربگ های جانبی در صندلی ها و درهای خودرو جاسازی شدند.خودرو های مدرن امروزی دیگر از تنها 2 ایربگ استفاده نمیکنند بلکه تعداد زیادی ایربگ روبه رو و جانبی در این خودروها به کار رفته است.همانطور که در سالیان گذشته مطالعات زیادی در مورد کمربند ایمنی انجام میگرفت امروزه !!! ت ها و خودروسازان مطالعات و ازمونهای بسیاری در مورد ایربگ ها انجام میدهند.

قوانین حرکت

قبل از مطالعه جزئیات ایربگ ها باید ابتدا قوانین حرکت را مرور نمائیم.میدانیم اجسام متحرک دارای مومنتوم (اندازه حرکت) هستند.مومنتوم در اثر جرم و سرعت بوجود میاید.

تا هنگامی که نیروی خارجی به جسم وارد نشود جسم در راستای قبلی و با همان سرعت به حرکت خود ادامه میدهد.خودرو از جرمهای متعددی تشکیل شده است .

وزن خودرو و اجسام داخل ان و همینطور مسافرین از ان جمله اند.اگر وسیله ای برای مهار وجود نداشته باشد در هنگام تصادف این اجرام مایل هستند با سرعتی که اتومبیل در حال حرکت بوده است به حرکت رو به جلوی خود ادامه دهند.

کاهش مومنتوم اجسام باید در یک بازه زمانی انجام گیرد.در هنگام تصادف نیروی وارده برای توقف مسافران بسیار زیاد است. همچنین زمان کمی برای اعمال این نیرو وجود دارد. هدف همه وسایل و تجهیزات ایمنی به کار رفته این است که هنگام به کارگیری کمترین اسیب و جراحت ممکن را به فرد وارد نماید.

آنچه ایربگ باید انجام دهد این است که سرعت سرنشین خودرو را به ارامی به صفر برساند تا وی اسیب نبیند. ایربگ فضایی میان راننده و فرمان و سرنشین کنار با داشبورد ایجاد میکند .

غیرفعال نمودن کیسه هوا

برای پاسخ به نگرانی در مورد کودکان و سایر سرنشینان اتومبیل به خصوص سرنشینانی که از نظر جثه کوچکتر هستند از لحاظ قدرت زیاد ایربگ که موجب اسیب یا مرگ انها می شد سازمان nhtsa در سال 1997 قوانینی تصویب کرد که به خودروسازان اجازه میداد از ایربگ های ضعیف تری استفاده کنند. این قانون به شرکتها اجازه داد از ایربگ هایی با قدرت 35%_20% کمتر استقاده نمایند.

علاوه بر این در سال 1998 به فروشندگان و مراکز خدمات خودرو اجازه داده شد تا برای ایربگ ها کلید رددفعال یا غیر فعال قرار دهند تا بتوان در مواقع !!! وم ایربگ را از مدار خارج نمود.

دارندگان خودروهایی که در معرض یکی از خطرات زیر هستند میتوانند این کلید را روی خودروی خود نصب کنند:

برای طرف راننده و سرنشین کنار: بستگی به شرایط جسمی افراد دارد.در ح !!! ی که خطر اسیب دیدگی با باز شدن ایربگ افزایش می یابد از این ح !!! استفاده میکنند.
برای طرف راننده: !!! انی که نتوانند فاصله حداقل 10 اینچ را از مرکز فرمان حفظ کنند.

برای طرف مسافر: !!! انی که در طول سفر در صندلی جلو نوزاد حمل میکنند به دلیل اینکه خودرو صندلی عقب ندارد و یا اینکه با کودک را تحت نظر داشته باشند
برای طرف مسافر: !!! انی که در طول سفر در صندلی جلو کودک 1 تا 12 سال حمل میکنند به دلیل اینکه

الف:خودرو صندلی عقب ندارد

ب: تعداد کودکان بیشتر است

ج: باید کودک را تحت نظر داشته باشند.

گروهی از پزشکان در کنفرانسی که درباره ایربگ و غیرفعال ساختن آن برگزار شد طی گزارشی خواهان مجوز قطع ایربگ در موارد ضروری شدند:

موارد عمومی دستور قطع ایربگ که بیان شد عبارتند از:

!!! انی که مشکل قلبی دارند

!!! انی که عینک میزنند

!!! انی که مبتلا به ورم گلو هستند

!!! انی که مبتلا به اسم (تنگی نفس) هستند

!!! انی که جراحی در ناحیه !!! داشته اند

!!! انی که جراحی گردن داشته اند

افراد مسن

!!! انی که ارای ورم مفاصل هستند

خانمهای باردار

باز شدن ایربگ

هدف ایربگ این است که بتواند سرعت حرکت رو به جلو سرنشین را تا حد ممکن به ارامی کاهش دهد تا کمتریت اسیب ممکن به سرنشین وارد شود و عمل باز شدن ایربگ باید در !!! ری از ثانیه انجام گیرد.

سه قسمت در ایربگ وجود دارند که به تحقق این امر کمک میکنند:

ایربگ از یک لایه نازک نایلونی تشکیل شده است که به صورت تاشده درداخل فرمان و داشبورد و اخیرا داخل در نیز تعبیه شده اند.

سنسور: وسیله ای است که زمان باز شدن ایربگ را مشخص میکند. زمانی که نیروی تصادف معادل برخورد با یک دیوار اجری با سرعت 24-16 کیلومتر باشد ایربگ باز میشود.سنسورها اطلاعات را از یک شتاب سنج دریافت میکنند

سیستم باز کننده ایربگ از واکنش nan3 با نیترات پتاسیم kno3 برای تولید گاز نیتروژن استفاده میکند.جریان نیتروژن داغ باعث باد شدن کیسه هوا میشود.

تلاشهای اولیه با مشکلات زیاد از جمله قیمت بالا و مشکلات فنی همراه بود. چگونگی باز شدن و همچنین تا شدن مجدد کیسه هوا از این جمله هستند. محققان نگران بودند که:

- آیا در اتومبیل فضای کافی جهت محفظه گاز وجود دارد؟

- آیا گاز میتواند در تمام طول عمر خود با فشار بالا در محفظه بماند؟

- کیسه هوا چگونه ساخته شود تا بتواند به سرعت باز شود و در دماهای کارکرد مختلف قابل اطمینان باشد و صدای باز شدن نیز به گوش صدمه وارد نکند؟

آنها باید فرایند شیمیایی طراحی می !!! د که بتوان نیتروژن مورد نیاز برای باد !!! ایربگ را تامین کند و برای این کار به یک محرک قوی نیاز بود.عملکرد این محرک بی شباهت به تقویت کننده در پرتاب موشک نیست.سیستم ایربگ محرک را مشتعل میکند.این محرک با سرعت بسیار بالا مقدار فراوانی گاز برای باد شدن ایربگ تولید میکند. سپس کیسه به سرعت از جای خود خارج میشود.این سرعت در حدود 322 کیلومتر بر ساعت است.یعنی حتی سریعتر از یک پلک زدن! یک ثانیه بعد گاز به سرعت ار سوراخی که در کیسه قرار دارد پراکنده میشود و شما میتوانید از دجای خود حرکت کنید.

در حقیقت کل فرایند عملکرد ایربگ 1.25 ثانیه طول میکشد.اما همین زمان کوتاه است موجب جلوگیری و یا کاهش قابل ملاحظه اسیب دیدگی میشود.در این قسمت میخواهیم به مسائل و نگرانی هایی که در مورد ایمنی ایربگها وجود دارد( به خصوص در مورد کودکان) بپردازیم


مسائل ایمنی در مورد کیسه های هوا

از ابتدای بوجود امدن صنعت ایربگ متخصصان پیش بینی کرده بودند ایربگ و کمربند ایمنی باید پشت سرهم عمل کنند.وجود کمربند ایمنی همچنان ضروری بود زیرا اولا ایربگ فقط در سرعتهای خاصی عمل میکند و ثانیا در تصادف از کنار فقط کمربند ایمنی از سرنشین محافظت می نمود.(به همین علت نصب ایربگ جانبی دردستور کار قرار گرفت) همینطور در تصادف از عقب کمربند ایمنی نقش بسیار مهمی را ایفا میکند.لذا با اینکه تکنولوژی ایربگ بسیار پیشرفت کرده است اما هنوز این وسیله تنها زمانی مفید است که به همراه کمربند ایمنی به کارگرفته شود.

طولی نکشید که محققان دریافتند باز شدن ایربگ میتواند به !!! انی که در فاصله !!! با ان قرار داشته باشند آسیب های شدیدی وارد نماید.آنها به این نتیجه رسیدند که منطقه خطر در حدود 8_5 اینچی محل باز شدن ایربگ است.لذا اگر راننده 10 اینچ معادل 25 سانتیمتر با فرمان فاصله داشته باشد در منطقه ایمن قرار دارد.این فاصله را از مرکز فرمان تا محل پیشانی راننده محاسبه میکنند. اگر ح !!! فعلی صندلی شما فاصله کمتر از 25 سانتیمتر ایجاد میکند یکی از راههای زیر را هنگام رانندگی انتخاب نمایید:

صندلی خود را تا جای ممکن عقب ببرید.تا جایی که همچنان به راحتی با پدالها ارتباط داشته باشید

پشت صندلی خودرا اندکی خم کنید. باید به هر صورت ممکن فاصله 25 سانتیمتر را حفظ کنید. اگر با خم شدن صندلی دید جاده کم میشود میتوانید در بعضی خودرو ها از بالابر اتوماتیک استفاده کنید و در غیر این صورت از بالشی که لغزنده نباشد استفاده نمایید.

در صورتی که از فرمانهای تلسکوپی (قابل تنظیم) استفاده میکنید ایربگ را به جای سر و گردن روی !!! خود تنظیم کنید.

قوانین برای کودکان متفاوت است. ایربگ میتواند موجب اسیب دیدگی شدید و حتی مرگ کودکی شود که در صندلی جلو و بدون محافظت تسمه کمربند قراردارد. این خطر هنگام ترمز ناگهانی و پرت شدن کودک به جلو نیز وجود دارد. محققان رعایت نکات ایمنی زیر را لازم میدانند:

کودکان زیر 12 سال باید توسط کمربند یا صندلی مخصوص تحت حفاظت قرار گیرند
نوزادان هرگز نباید درصندلی جلو خودرویی که دارای ایربگ سرنشین کناری است قرار داده شوند.

اگر کودک بالای 1 سال در صندلی جلو قرار گرفت حتما باید توسط صندلی مخصوص یا کمربند ایمنی قابل تنظیم در جای خود مستقر شوند و صندلی تا جای ممکن عقب برده شود

تا چندی پیش اکثر اقدامات در زمینه ایمنی درباره تصادف از روبه رو و پشت صورت میگرفت.در صورتی که حدود 40 درصد از آسیب های جدی در حوادث رانندگی در تصادف از پهلو بوجود می آمد.ودر کل 30 درصد تصادفات از ناحیه کنار صورت می گرفت.خودرو سازان باید به این آمار پاسخی می دادند و استانداردهای دیگری را لحاظ می !!! د. این کار به وسیله تقویت و ضخیم سازی درها تقویت قسمت کف و سقف و ستون های خودروصورت می گرفت.اما خودروهای مدرن به وسیله ایربگ جانبی موج جدید محافظت از سرنشین جلو را عرضه نمودند.

!!! ان می گویند طراحی و ساخت ایربگ جانبی بسیار مشکل تر از ایربگ رو به رو است.علت این امر آن است که در تصادف از رو به رو بخش عمده ای از انرژی و نیروی تصادف توسط سپر جلوو محفظه موتور و خود قسمت موتور جذب می شود و در حدود 40-30 میلی ثانیه طول می کشد تا ضربه به قسمت سرنشین وارد شود.
اما در تصادف از پهلو تنها یک در قرار دارد و فاصله بین خودروی دیگر تا سرنشین فقط چند اینچ است.

و این یعنی ایربگ جانبی باید به طور آنی و در زمانی حدود 6-5 میلی ثانیه عمل کند.

!!! ان شرکت ولوو(volvo) راههای مختلفی را برای نصب ایربگ جانبی آزمایش !!! د و درنهایت نصب ایربگ جانبی در قسمت پشت صندلی جلو را انتخاب !!! د. زیرا این نوع نصب امکان حفاظت از سرنشین در هر ابعادی را فراهم میکند. در این روش سنسورهای مکانیکی را در بالشی که زیر راننده و سرنسین کناری قرار دارد تعبیه میکنند.این کار باعث می شود ایربگ طرفی که اسیب ندیده باز نشود.همچنین از باز شدن ایربگ در تصادفات جزئی مثل تصادف با دوچرخه جلوگیری می کند.این سنسورها در تصادفاتی با سرعت بالای 19 کیلومتر عمل میکنند.

!!! ین شرکت معتبر bmw ایربگ های جانبی را در قسمت درب خودرو جاسازی کرده اند.از انجایی که این قسمت فضای بیشتری دارد به انها اجازه میدهد از کیسه های بزرگتری استفاده کنند و از فضای بیشتری محافظت نمایند.
ایربگ قسمت سر از سال 1999 بر روی تمامی خودروهای bmw (به غیر از مدلهای کانورتیبل) نصب گردید. ایربگ سر شبیه یک سوسیس بزرگ است و برخلاف ایربگهای دیگر طوری طراحی شده است که حدود 5 ثانیه به صورت متورم باقی میماند تا از سر در برابر ضربات احتمالی بعدی محافظت نماید.

با تمام این اوصاف صنعت ایربگ یک صنعت جدید است و به سرعت در راه پیشرفت گام بر می دارد و متخصصین فراواتی بر روی این تکنولوژی مشغول کار و پژوهش هستند.

قبل از شروع صحبت در مورد ایربگ یک یادآوری ومرور خیلی ساده در مورد قوانین حرکت :همانطور که می دانیم هر جسم در حال حرکت دارای مومنتوم خطی است (حاصلضرب جرم جسم در سرعت آن )و نیز می دانیم که اگر نیرویی به جسم وارد نشود جسم در همان جهت قبلی با همان سرعت به حرکت خود ادامه می دهد.خودرو شامل چندین جسم است ،خود وسیله نقلیه و اجسام متحرک درون آن(یا همان سرنشینان) اگر جلوی حرکت این اجسام را نگیریم با همان سرعتی قبلی (سرعت خودرو)به حرکت خود ادامه می دهند حتی اگر خودرو به دلیل تصادف متوقف شده باشد( نتیجه این هم که خودتان می دانید چه می شود!!)..متوقف !!! جسم و یا همان صفر شدن مومنتوم زاویه ای نیازمند نیرویی است که در یک بازه زمانی بر جسم اعمال شود.اما کاری که سیستم های مکمل مانند ایربگ انجام می دهنداین است که با کمترین صدمه سرعت جسم راکم کرده و به صفر می رسانند( البته در مدت زمانی بسیار کوتاه کمترازیک چشم برهم زدن).

در ایربگ 3 قسمت وجود دارد که در مجموع باعث انجام کار مذکور می شود:

1- کیسه نازکی از پارچه نایلونی که در فرمان و داشبورد و این اوا !!! در درها و صندلیها تا شده و جاسازی می شود.

۲- سنسور تصادف که باعث یا همان بادشدن و فعال شدن کیسه هوا می شود. فعال شدن کیسه هوا وقتی اتفاق می افتد که نیروی تصادف، حداقل، معادل نیرویی باشد که در اثر برخورد با یک دیوار آجری با سرعت 10تا 15 مایل بر ساعت(16 تا 24 کیلومتر بر ساعت) ایجاد می شود.این سنسور اطلاعات موردنیاز را از یک شتاب سنج که در یک تراشه جاسازی شده دریافت می کند.

۳- inflation system یا همان سیستم فعال !!! ایربگ و بادشدن آن nan3 را با kno3 ترکیب کرده و گاز نیتروژن تولید می کند.همین نیتروژن گرم است که باعث باد شدن ایربگ می شود.

یک لحظه بعد گاز از سوراخ های بسیار ریز ایربگ خارج شده و کیسه هوا خالی می شود.

این فرآیند فقط 25/1 ثانیه( یه وقت نخونیدش 1.25ثانیه منظورم ۴۰میلی ثانیه بوده) طول می کشدو زمان باقی مانده نیز برای جلوگیری از صدمات جدی سرنشینان خودرو کافی است.همچنین در این بین ماده پودری از ایربگ خارج می شود که معمولا" پودر تالک یا نشاسته ذرت است که بوسیله سازنده کیسه هوا بکار می رود تا کیسه قابلیت تا شوندگی و نرم بودن خود را در مدتی که بصورت غیر فعال در فرمان یا داشبورد و یا درها (یا هر جای دیگه)قرار دارد حفظ کند.


یک نکته درمورد ایربگ جانبی

اکثر قدم های برداشته شده در زمینه ایمنی خودرو مربوط به تصادفات و برخوردهای عقب و جلو بوده است.در حالیکه 40 درصد از آسیبهای جدی و شدید،ناشی از تصادفات و برخوردهای کنار و جانب خودرو بوده است و 30 درصد از کل تصادفات نیز از همین نوع یعنی از جانب بوده است.بسیاری از سازندگان خودرو با توجه به این آمار اقدام به تقویت درها و فریم آنها و همچنین بخش های کف و سقف خودرونموده اند.

اما وجود ایربگ جانبی حفاظت و ایمنی به مراتب بالاتری به سرنشینان عرضه می کند.با توجه به گفته !!! ان ، طراحی ایربگ جانبی به مراتب از طراحی ایربگ های جلو مشکل تر است.دلیل این مساله نیز روشن است زیرا در تصادفات رو در رو مقدار زیادی از انرژی توسط سپر،کاپوت، وموتور جذب می شود(حدود 30تا 40میلی ثانیه قبل از انتقال به سرنشینان) اما در تصادف های جانبی تنها یک در با ضخامت ناچیز و یک فاصله چند اینچی بین خودرو مقابل و سرنشینان خودروی دیگر وجود داردو این بدین معناست که ایربگ های جانبی نصب شده تنها در مدت زمان بسیار کمتری حدود 5تا6 میلی ثانیه جهت گسترش و فعال شدن فرصت دارند.

ارتباط بین ایمنی کیسه هوا (airbag) و فاصله راننده تا فرمان

داده های آماری نشان می دهدکه استفاده از کیسه هوا خطر مرگ را در تصادفات رانندگی به میزان 11 درصد کاهش می دهدهرچند گزارشاتی نیز مبنی بر آسیبهای ناشی از کیسه هوا(اعم از صدمات جدی و کشنده تا آسیبهای سطحی) عنوان شده است. فاصله راننده تا کیسه هوا فاکتور بسیار مهمی در ایمنی آن خواهد بود بطوریکه همواره به رانندگان خودروها توصیه می شود که فاصله ای استاندارد و مطمئن را تا فرمان داشته باشندو در غیر این صورت حتما" کلید قطع دستی کیسه هوا را در خودرو خود قرار دهندهر چند رانندگان غالبا" درک درستی از فاصله خود تا فرمان نداشته و به همین دلیل اشتباهاتی را در این زمینه مرتکب می شوند.در این زمینه تحقیقی از طرف مرکز بررسی و تحلیل خطر هاروارد در بوستن انجام گرفته که به نظر من جالب بود . در این تحقیق که هدف آن بررسی میزان اشتباه راننده در تخمین فاصله خود تا فرمان بود 1000راننده د !!! مپ بنزینی در بوستن مورد ارزی !!! قرار گرفتند.فاصله مورد تحقیق از مرکز فرمان تا برآمدگی بینی راننده در نظر گرفته شده بود.اندازه این فاصله هم از دید راننده و هم مقدار واقعی آن ثبت گردید و نهایتا" با در نظر گرفتن مواردی که راننده این فاصله را 12 اینچ تخمین زده و یا واقعا" 12 اینچ (فاصله استاندارد)بوده نتایج زیر بدست آمد:

از بین رانندگان 234 نفر (اکثرا"بانوان)گمان می !!! د که در فاصله 12اینچ قرار دارند.

22 نفر(19 زن و 3 مرد) واقعا"در این فاصله قرار داشتنددر حالی که تنها 8 نفراز آنها این فاصله را به درستی تخمین زده بودند.

پس راننده ای که فکر می کند در فاصله نزدیک تری از حد استاندارد به فرمان قرار دارد (در حالی که فاصله اش استاندارد بوده) و به همین دلیل کیسه هوا را غیر فعال می کند و یا بلع !!! ، درهر دو ح !!! متضرر خواهد شد.

 


برچسب ها : آشنایی با سیستم ایربگ (کیسه هوا) - ایربگ ,فاصله ,خودرو ,سرعت ,تصادف ,صندلی ,کمربند ایمنی ,ایربگ جانبی ,قرار دارد ,وجود دارد ,اسیب دیدگی
آشنایی با سیستم ایربگ (کیسه هوا) ایربگ ,فاصله ,خودرو ,سرعت ,تصادف ,صندلی ,کمربند ایمنی ,ایربگ جانبی ,قرار دارد ,وجود دارد ,اسیب دیدگی
علائم راهنمایی به ترتیب اولویت عبارتند از :فرمان پلیس - چراغ راهنما - تابلوها - خط کشی

درخواست حذف وبلاگ

:: علائم راهنمایی به ترتیب اولویت عبارتند از :فرمان پلیس - چراغ راهنما - تابلوها - خط کشی

قوانین و مقررات راهنمائی و رانندگی برای تنظیم عبور و مرور و پیشگیری از وقوع تصادف،تدوین شده است.شما مسئویت دارید که از آنها اطاعت و پیروی نمائید زیرا این عمل نشانه عقل،عمل صحیح و تیزهوشی است.

علائم راهنمایی به ترتیب اولویت عبارتند از :فرمان پلیس - چراغ راهنما - تابلوها - خط کشی

ماده98آیین نامه راهنمایی و رانندگی
رانندگان کلیه وسایل نقلیه و اشخاص اعم از پیاده یا سوار بر حیوانات و یا اشخاصی که مسئول هدایت انفرادی و یا دسته جمعی پیادگان و یا حیوانات در راه‌ها می‌باشند موظفند از علائم و مقررات مربوط تبعیت نمایند.مگر اینکه !!! ان راهنمایی و رانندگی و پلیس راه به دلائلی رعایت ن !!! آنها را در محل،مجاز اعلام کنند.

 

ماه99آیین نامه راهنمایی و رانندگی


کنترل و تنظیم عبور و مرور ممکن است بوسیله چراغها یا خط کشی یا تابلوها،نوشته‌هاو ترسیم‌ها،یا !!! ین راهنمایی و رانندگی و پلیس راه و یا به هر وسیله دیگری که بر حسب مورد لازم باشد بعمل آید.در هر حال فرمان پلیس راهنما که ممکن است مغایر باپیام علائم یا مقررات در محل باشد مقدم خواهد بود.


انواع تابلوهای راهنمایی و رانندگی

تابلوها سه دسته هستند:
1-تابلوهای بازدارنده یا انتظامی
2-تابلوهای هشداردهنده یا اخطاری
3-تابلوهای آگاهی دهنده یا اخباری

1-تابلوهای بازدارنده یا انتظامی
تابلوهای بازدارنده را تابلوهای انتظامی نیز می‌گویند که بیشتر به شکل دایره بانوار حاشیه قرمز رنگ هستند و نوع ممنوعیت را بوسیله علامت خاص نشان میدهند.

از تابلوهای باز دارنده ، تابلوی ایست و...به جهت اهمیت و دقت بیشتر رانندگان ، بصورت هشت ضلعی یا زمینه کاملاًقرمز رنگ و بانوشته «ایست » یا «stop»در نظر گرفته شده است.

 

به لحاظ اهمیت تابلوی رعایت حق تقدم تنها راس این تابلو به سمت پائین می‌باشد.


2-تابلوهای هشدار دهند یا اخطاری
این تابلوها بیشتر بصورت مثلث با نوارهای حاشیه قرمز رنگ و زمینه سفید رنگ که یک راس آن بطرف بالا بوده و در داخل آن نوع خطر را بوسیله علائمی خاص بارنگ مشکی نشان می‌دهد.

3-تابلوهای آگاهی دهنده یا اخباری
تابلوهائی هستند که دارای توصیه‌های عمومی بوده و در رنگهای سفید ، سبز ، قهوه ای ، زرد ، آبی و به شکلهای مثلث ، دایره ، مستطیل ، مربع و یا پنج ضلعی به تناسب نیاز نصب می‌شوند و پیام مورد نظر را بصورت تصویر یا نوشته نشان می‌دهند.این تابلوها به دو دسته تقسیم می‌شوند:

الف-آگاهی دهنده دستوری:
تبعیت از این تابلوها ا !!! امی بوده و در صورت عدم توجه،راننده مرتکب خلاف و نقض قانون می‌گردد.

ب-آگاهی دهنده غیر دستوری:
تابلوهائی هستند که رانندگان را جهت دسترسی به مسیر مورد نیاز و یا سایر احتیاجات دیگر راهنمائی می‌نماید.
تابلوها و علائم در خیابان و جاده‌ها ، راهنمای شما هستند.در هر شرایطی از آنها کمک بگیرید.
شما باید علائم را از روی شکل ، رنگ ، کلمات ، اعداد و نشانه‌های آن بشناسید.



برچسب ها : علائم راهنمایی به ترتیب اولویت عبارتند از :فرمان پلیس - چراغ راهنما - تابلوها - خط کشی - تابلوهای ,تابلوها ,راهنمایی ,علائم ,رانندگی ,پلیس ,آگاهی دهنده ,فرمان پلیس ,تابلوهای بازدارنده ,تابلوهای آگاهی ,نامه راهنمایی ,تابلوهای آگاهی
علائم راهنمایی به ترتیب اولویت عبارتند از :فرمان پلیس - چراغ راهنما - تابلوها - خط کشی تابلوهای ,تابلوها ,راهنمایی ,علائم ,رانندگی ,پلیس ,آگاهی دهنده ,فرمان پلیس ,تابلوهای بازدارنده ,تابلوهای آگاهی ,نامه راهنمایی ,تابلوهای آگاهی
حضور یکروزه در یک آموزشگاه رانندگی

درخواست حذف وبلاگ

:: حضور یکروزه در یک آموزشگاه رانندگی

 حضور یکروزه در یک آموزشگاه رانندگی

 

آموزشگاه رانندگی در تمام تاریخ این پدیده، اوایل مسیری بود سهل الوصول برای گواهینامه و شده تنها پل اخذ تصدیق، شده مونوپولی و آموزشگاه ها هم برای جلب مشتری خدمات بهتری ارائه می کنند.

حالا عده ای که شرایط خاصی دارند مجوزی می گیرند و به لطف مجوزشان دفتری راه می اندازند برای فروش گواهینامه که داستانی دارد برای خودش. بعد همه باید بیایند، صف بکشند، به جای اخم افسرهای شهرک آزمایش با !!! های مدرن و مدرسان رانندگی و ممتحنان کم حرف سر و کله ای شیرین بزنند، این می شود مسیر جدید رانندگی در ایران؛ اما پرسش اینجاست اینها که می بینیم را ناظران هم می بینند؟ گزارش ما یک روز کامل در یک آموزشگاه است بدون حرف اضافی و بدون سانسور.

ثبت نام، رویای شیرین رانندگی

برای شرکت در آموزشگاه رانندگی به سحرخیزی نیازی نیست، درست مثل بانک ها باجه بندی شده است و برای این کار هر زمان که اقدام کنید هستند !!! انی که این ثبت نام را انجام بدهند، با این تفاوت که در ساعات پیک کاری، شما باید در صف بایستید.

صف هم کلمه آشنایی است که در اینجا تشکیل شده از یک سری نوجوان تازه هجده رد کرده، یک سری خانم های خاص که بعضی هایشان توجهی به تابلوهای «رعایت کنید» ندارند، یک سری افرادی که نگاهشان به گواهینامه یک وسیله تجملاتی است و یک سری آدم معمولی با خواسته های معمولی!

نوجوان ها از همه بیشتر عجله دارند، با تیپ های امروزی و گواهی های اشتغال به تحصیل که وقتی گپ می زنی گواهینامه را دیواری می بینی مقابل آرزوی رانندگی و در اغلب افراد نقش پدر و مادری پررنگ دیده می شود که رانندگی یا اصلا !!! ید خودرو را منوط به اخذ تصدیق کرده اند، غافل از این که راه خیلی دوری هم ندارند این گواهینامه های امروزی!

گروه دیگری هم در این بین خانم هایی هستند در بازه سنی ۲۵ تا ۳۵ که می خواهند برای پولشان یا احیانا پول همسرشان چاله ای !!! ند و چه چاله ای بهتر از خودرو!

در این میان هم هستند افرادی که بعد از عمری رانندگی یاد گواهینامه افتاده اند یا پس از عمری بی ماشینی بالا !!! ه فهمیده اند راز بقا در تهران به چیست.

هر چه هست اینجا همه در یک صف می ایستند تا مدارکشان را به !!! ای تحویل دهند که اغلب همه را به یک چشم می بیند و مانند بسیاری از دفاتر !!! تی و نیمه !!! تی، حالا که زورش به همه می رسد حس !!! قدرت نمایی می کند. به هر حال همه را باید به یک چشم دید، آن هم در جایی که همه با هر سابقه ای در یک صف می ایستند.

تکمیل مدارک کار بسیار سختی است. همه چیز یک برگ کپی می خواهد. برگه تعیین گروه خونی، چند قطعه ع !!! و گواهی پزشکی که مثلا معاینه چشم است، ولی همه چیز را چک می کنند و خودش برای خودش داستانی است. به هر حال بروکراسی که عرضه حذفش را نداشتیم نیازمند کاغذ است و فتوکپی می تواند برای سنگین تر !!! پرونده ها نقشی اساسی ایفا کند.

دیگر به پول شمردن هم نیازی نیست. چنان دستگاه کارتخوان زیاد شده که شما مشتری هر بانکی باشید، به آسانی، در کمترین زمان و براحتی کشیدن یک کارت می توانید هزینه !!! ید گواهینامه را بپردازید.

آموزش تئوری

کلاس های آموزشی بر دو قسم اند، عملی و تئوری. شما برای اخذ گواهینامه باید ابتدا کلاس تئوری را پشت سر بگذارید. اتفاقا این یکی سختگیری بیش از حد دارد و غیبت از !!! ی پذیرفته نیست. شما باید سقف زمانی خود را پر کنید.

کلاس ها اما بخش فنی هم دارند. خیلی یاد نمی دهد. به اندازه ای که وقتی بعدها کاپوت ماشین را بالا زدید یک سری آهن و پلاستیک آشنا به چشمتان می خورد و اتفاقا هر چه به ذهنتان فشار می آورید، یادتان نمی آید این وسیله ها چه نقشی در تحرک خودروی شما بازی می کنند.

کلاس های تئوری اجباری هستند. اینقدر نکات مثبت و آموزنده دارند که اگر دویست ساعت هم شرکت کنید بالا !!! ه باید کتاب آیین نامه را تورق کنید، چون اصولا کلاس​ها خیلی تاثیری در امتحان آیین نامه شما ندارد. همه خوشحال می آیند و به لطف خدا خوشحال می روند. الحمدلله! می ماند یک سری کلاس عملی که البته فلسفه آن از همه چیز سواست.

کلاس عملی

مربی ها دو دسته اند؛ دسته اول چندان علاقه ای به آموزش ندارند و مثل کارمندها ساعت کار پر می کنند، مثل طرفداران تیم فوتبال برنده هم که از دقیقه ۷۵ یا ۸۰ شروع به کشیدن سوت ممتد می کنند، آنها هم از نیم ساعت مانده به پایان کلاس مسیرها را طوری انتخاب می کنند که بعضی وقت ها می بینی سه بار از جلوی در آموزشگاه رد شده اند. حالا حساب کنید شاگردشان هم کمی رانندگی بلد باشد، حوصله مربی حس !!! سر می رود.

دسته دوم هم ـ که ان شاءالله تعدادشان بیشتر از دسته اول باشد ـ آنهایی هستند که انگار ذاتا معلم هستند. دلشان می تپد برای یاد دادن. بگذریم که صف نوبتشان به اندازه جراحان قلب شلوغ است و باید از دو ماه قبل برای گرفتن کلاس با این دست مربیان با حوصله نوبت گرفت. معمولا افراد مربیان خانم و آقایان جا افتاده و خوش اخلاق را ترجیح می دهند، اما خب همه انگشتان دست یک جور نیست.بگذریم که البته تبدیل نوع اول به نوع دوم هم چندان سخت نیست. مربیان نوع اول و نوع دوم همه به یک اندازه (با اندکی تلورانس) کار بلد هستند. روش هایی هست که بتوانید آمپر حوصله مربیان نوع اول را دستکاری کرده و آنها را به نوع دوم تبدیل کنید. چند نفر از حاضران این را به ما گفتند. راست و دروغش گردن خودشان.

تفرج صبحگاهی با خودروهای آموزشی

با کلی عجز و لابه یک نفر حاضر شد ما را به عنوان همراه خود جا بزند و گشتی صبحگاهی همراه مربی آموزشگاه بزنیم. مربی عاقل مردی است چهل و یکی دو ساله که پیراهن مردانه به تن دارد با آستین های تا خورده تا پایین آرنج و کتی که پشت شیشه عقب پهن کرده است، با یک بطری آب معدنی، یک بسته بیسکویت ساقه طلایی، یک لیوان شیشه ای، یک شیشه ترشی خالی پر از قند و یک فلاسک فشاری که هر از چندگاهی تعارفمان می کند به چای.

چهارچشمی حواسش به خیابان است و گاهی وقت ها دست راستش را از روی پایش بر می دارد و با اشاره مسیر و خطر را نشان می دهد.

از پورسانت سنگین آموزشگاه گرفته تا هزینه های سرسام آور بنزین و لاستیک و روغن می گوید و دست آ !!! هم یکی دو تا پارک دوبل و دو لیوان چای و چرخی در خیابان و یکی دو کار شخصی و می رسیم جلوی آموزشگاه احتمالا. این برنامه ده جلسه تمرین رانندگی با مربیان نوع اول است بدون کم و کاست!

آزمون آیین نامه، تستی مثل کنکور

امتحان ها اول صبح برگزار می شود. قبض های بانکی که پرداخت شد باید امتحان آیین نامه بدهید، آن هم در همان آموزشگاه با این تفاوت که فضا کمی جدی تر می شود.

برای امتحانات عموما از بازنشسته ها استفاده می شود. یک سری برگه با سوال های تستی که تحت هر شرایطی بیش از دو غلط نمی پذیرد. اشتباه سوم مساوی مردودی در امتحان است، درست مثل همان شهرک آزمایش.

شوخی هم نـــدارند. برگه امتحان هر !!! معمولا منحصر به فرد است و چیزی به نام تقلب هم می گویند وجود خارجی ندارد ـ ان شاءالله که راست بگویند ـ حتی خط خوردگی هم قبول نمی کنند. فقط تنها راه این است که کتاب را خوانده باشی. آموزش های کلاسی خیلی هم به یاد ماندنی نیست آن هم در این روش تدریس.

قبول شده ها راهی امتحان شهر می شوند و مردودها می توانند همین فردا برای امتحان مجدد پول بپردازند و دوباره مراجعه کنند. آنقدر این پروسه تکرار می شود تا قبول شوید.

امتحان شهر، غول مرحله آ !!!

امتحان شهر، اما کمی متفاوت است. آقایان را یک نوبت و خانم ها را در یک نوبت دیگر می برند. آن قدیم ها که شما شاید یادتان نیاید ـ یا شاید هم بیاید ـ با پیکان امتحان می گرفتند. کلاجش هم معمولا اینقدر بالا بود که حرفه ای هم بودی قاطی می کــــردی. با این همه خیلی باید بد امتحان می دادی تا مردودت کنند! حــــتی جلوی چشم من یک نــفر که خاموش کرد نمره قبولی گرفت.

امروزه اما کمی فرق می کند. افسرهای بازنـــشسته از هر ده کارآموز بار اولی معمولا شش نفری را مردود می !!! د، زهرچشم بود، هزینه تراشی یا بخت ما هرچه بود بیش از نیمی از بار اولی ها مردود می شدند، می رفتند پنج هزار تومان می پرداختند و یک هفته بعد و پس از سپری !!! چندساعت با مربیان که حالا بیشتر قدرشان را می دانند در امتحان شرکت می !!! د. هرچند بین آموزش و امتحان تناسب خاصی دیده نمی شد، ولی می توان این تناسب را برقرار کرد. روش هایی هم هست که بگذریم.بعضی از قبول شده ها هم که انگار بورسیه کمبریج گرفته باشند چنان پیاده می شوند و در دلشان قند آب می شود که خیلی حاضر به حرف زدن نیستند و اولین کاری که می کنند با تلفن همراهشان تمام عالم و آدم را خبر می کنند.

آموزشگاه هم یک فیش تحویل می دهد که روی آن نوشته شده اعتباری برای رانندگی ندارد و بیشتر قبض پست است. پست هم یک ماه بعد گواهینامه را در بسته با پاکتی که پول آن را قبلا پرداخته اید و تمبر هم به هزینه شما زده شده گواهینامه را در ازای پرداخت دو تا پنج هزارتومان شیرینی تقدیمتان می کند. باشد که با این کلاس های آموزشی، یک امتحان، یک سری آموزش تئوری و یک ماه باد خوردن به پشت کمرتان راننده ای باشید در خور خیابان های شهر انشاءالله.

گواهینامه پولی؛ گواهینامه شهرکی!

شروع دهه ۸۰ با ورود گواهینامه های ۷۰ هزار تومانی همراه بود. جوان ها شده بودند دو دسته! آنها که هفتاد چوق آموزشگاه را نداشتند یا زورشان می آمد و آنها که از اسم شهرک آزمایش هم می ترسیدند و حاضر بودند ۷۰ که هیچ، ۷۰۰ هزارتومان بدهند.

 



برچسب ها : حضور یکروزه در یک آموزشگاه رانندگی - امتحان ,گواهینامه ,رانندگی ,آموزشگاه ,کلاس ,خیلی ,آموزشگاه رانندگی ,آیین نامه ,شهرک آزمایش ,امتحان شهر، ,کلاس عملی
حضور یکروزه در یک آموزشگاه رانندگی امتحان ,گواهینامه ,رانندگی ,آموزشگاه ,کلاس ,خیلی ,آموزشگاه رانندگی ,آیین نامه ,شهرک آزمایش ,امتحان شهر، ,کلاس عملی
آنها که عشق رانندگی دارند، بخوانند

درخواست حذف وبلاگ

:: آنها که عشق رانندگی دارند، بخوانند

آنها که عشق رانندگی دارند، بخوانند

 

بعضی ها عشق رانندگی اند، بعضی ها را هم باید به زور نشاند پشت فرمان. اگر هنوز گواهینامه ندارید چه جزو دسته اول باشید چه جزو دسته دوم بهتر است هرچه زودتر بروید در نزدیک ترین آموزشگاه ثبت نام کنید.

بعضی ها عشق رانندگی اند، بعضی ها را هم باید به زور نشاند پشت فرمان. اگر هنوز گواهینامه ندارید چه جزو دسته اول باشید چه جزو دسته دوم بهتر است هرچه زودتر بروید در نزدیک ترین آموزشگاه ثبت نام کنید.

بعضی ها هنوز پشت لبشان سبز نشده همه عشق شان این است که به هر ترفندی شده روزی یکی دو ساعتی هم که شده سوئیچ ماشین پدرجان را کش بروند و توی خیابان ها و بزرگراه های پرترافیک ویراژ بدهند و لایی بکشند، غافل از این که این عشق رانندگی آن هم بدون داشتن گواهینامه چه عواقب سنگینی برایشان دارد که اگر حادثه اتفاق بیفتد باید همه جوره پای آن بایستند.

عده ای هم به این فکر می کنند که بلد نبودن رانندگی در این دوره و زمانه مثل بی سوادی است. البته از موقعی که تصمیم می گیرید گواهینامه دار شوید تا وقتی گواهینامه ای را که با هزار و یک مشقت به دستش آورده اید، تحویل می گیرید باید راه پرفراز و نشیبی را طی کنید، اما با این حال این یک تجربه اثبات شده است که داشتن گواهینامه به مراتب بهتر از نداشتن آن است ، حتی اگر به این زودی ها نخواهید پشت فرمان بنشینید.

فقط به خاطر یک سهل انگاری

رانندگی بدون گواهینامه دختر پانزده ساله در بزرگراه جلال آل احمد حادثه آفرید. این راننده که سه سرنشین کودک و نوجوان دیگر را نیز با خود به همراه داشت در مسیر بزرگراه آل احمد به دلیل سرعت زیاد نتوانست خودرو را کنترل کند که باعث واژگونی خودرو شد، اما خوشبختانه !!! ان اورژانس با رساندن به موقع مصدومان به بیمارستان آنها را از مرگ حتمی نجات دادند.

بیست وششم اردیبهشت سال گذشته نیز یک جوان نوزده ساله بدون داشتن گواهینامه تصمیم می گیرد با وانت پدرش، مادرش را که مستخدم یک مدرسه بود به محل کارش برساند، اما در راه بازگشت با توقف ناگهانی خودروی سمند برای جلوگیری از برخورد با این خودرو ناگهان به سمت پیاده رو کشیده می شود که این موضوع موجب برخورد خودرو با یک پیرمرد عابر و کشته شدن او می شود.

در حادثه ای مشابه بر اثر بی احتیاطی یک راننده جوان و بدون گواهینامه در مهاباد به چهار خودروی پارک شده در کنار خیابان خسارات شدیدی وارد شد. اینها نمونه هایی از حوادثی است که نداشتن گواهینامه رانندگان در آن حادثه آفرین شده است. افرادی که بدون داشتن گواهینامه پشت فرمان می نشینند و صرفا برای !!! ی حس کنجکاوی خود بدون این که هنوز به مهارت کافی در رانندگی رسیده باشند، اینچنین با جان خود و دیگران بازی می کنند.

زیر ۱۸ سال ممنوع

همه چیز با یک تصمیم شروع می شود. این که بالا !!! ه یک روز شما تصمیم می گیرید خودتان پشت فرمان بنشینید و به دنبال گواهینامه بروید. شاید هم با خودتان می گویید حداقلش این است که می توانید گاهی وقت ها از آن به عنوان کارت شناسایی استفاده کنید، یا این که فکر می کنید در این دوره زمانه نداشتن گواهینامه رانندگی عین بی سوادی و بی کلاسی است.

شاید هم از مدت ها پیش لحظه شماری می کردید هرچه زودتر گواهینامه تان را بگیرید و روزی بتوانید با خیال راحت ماشین پدر گرامی را بردارید.

خلاصه یکهو چشم باز می کنید و می بینید ۱۸ س !!! ان دارد تمام می شود و وقت گواهینامه گرفتن تان شده و آن وقت است که جرقه شرکت در کلاس های آموزش رانندگی در ذهن تان زده می شود.

اگرچه براساس قوانین راهنمایی و رانندگی، رانندگی زیر ۱۸ سال و تا وقتی هنوز گواهینامه ای در کار نیست برای افراد ممنوع است، اما متاسفانه کم نیستند نوجوانانی که به دلیل کنجکاوی و علاقه شدیدی که به نشستن پشت فرمان خودرو دارند قبل از گواهینامه گرفتن، رانندگی در خیابان ها و بزرگراه های شهر را تجربه کرده اند؛ تجربه ای که گاه برایشان گران هم تمام شده است.

بدتر این که متاسفانه خانواده ها نیز به جای این که جلوی این کار فرزندانشان را بگیرند، نشستن پشت فرمان و رانندگی در خیابان قبل از گواهینامه گرفتن را نوعی تجربه آموزی و مهارت آموزی می دانند که به نوجوان کمک می کند با آمادگی بیشتری در کلاس ها شرکت کند و به قول معروف با همان یک بار امتحان دادن گواهینامه اش را بگیرد.

هر چند اصولا گرفتن گواهینامه رانندگی برای بعضی ها آنقدر طولانی و پردردسر می شود که به آ !!! نرسیده ولش می کنند و می گذارند برای چند وقت دیگر که البته تجربه نشان داده متاسفانه خیلی از افرادی که با چنین روحیه ای کلاس های آموزش رانندگی را نیمه کاره رها می کنند حداقل تا یک سال دیگر هم سراغش نمی روند.

قتل عمد نیست، اما ...

اگر بدون داشتن گواهینامه پشت فرمان نشستید و به دلیل بی احتیاطی یا مهارت ناکافی تصادفی را رقم زدید دست و پایتان را گم نکنید و فرار را بر قرار ترجیح ندهید.

پای خطایتان بایستید تا اشتباهتان به بهای یک اشتباه بزرگ تر تمام نشود. فرار شما از صحنه تصادف آن هم به بهانه نداشتن گواهینامه فقط ممکن است به قیمت مرگ انسانی تمام شود و مجازات شما را سنگین تر کند.

پس بدانید شما مرتکب قتل عمد نشده اید، تنها جرم شما این است که بدون گواهینامه پشت فرمان نشسته اید و باید تاوان این تخلف را هم بپردازید.

این همان نکته ای است که متاسفانه ناآگاهی از آن زمینه فرار رانندگان از صحنه تصادف را رقم می زند، اما معاون حقوقی پلیس راهور ناجا می گوید: تصادف منجر به مرگ بدون داشتن گواهینامه در قانون قتل عمد نیست و باور غلط رانندگان باعث فرار این افراد از صحنه تصادف می شود.

سرهنگ اصغر محبی در گفت وگو با مهر توضیح می دهد: برخی افراد بدون گواهینامه اقدام به رانندگی می کنند که در مواردی نیز در تصادفات باعث مرگ فرد دیگری می شوند، اما متاسفانه این فرهنگ غلط در بین افراد جامعه رواج پیدا کرده است که هر فردی بدون گواهینامه تصادف کرده و شخص در تصادف فوت کند، مرتکب قتل عمد شده است که این موضوع اصلا صحت ندارد.

وی با تاکید براین که نداشتن گواهینامه نیز یکی از مهم ترین دلایل فرار از صحنه تصادفات است، می افزاید: تصادفات رانندگی جزء جرایم غیرعمد محسوب شده و فرد فقط به جریمه نقدی محکوم می شود.

جریمه سنگین برای یک قانون شکنی

در ایران براساس قانون، رانندگی با وسایل نقلیه مختلف بدون داشتن گواهینامه ممنوع بوده و برای متخلفان مجازات تعیین شده است.

براساس آیین نامه راهنمایی و رانندگی هر !!! بخواهد با هر نوع وسیله نقلیه موتوری مثل خودروی سواری، کامیون و اتوبوس رانندگی کند باید گواهینامه متناسب رانندگی با آن نوع وسیله نقلیه را دارا باشد و در غیر این صورت با متخلفان برابر قوانین و مقررات رفتار می شود بنابراین صرف داشتن گواهینامه رانندگی یک وسیله خاص مجوزی برای رانندگی با سایر وسایل نقلیه نیست و به عنوان مثال فردی که گواهینامه رانندگی موتورسیکلت دارد فقط مجاز به رانندگی با این وسیله نقلیه بوده و مجاز به رانندگی خودروی سواری نیست و همچنین !!! ی که گواهینامه پایه یک ندارد، نمی تواند با کامیون و اتوبوس رانندگی کند.

سرهنگ عین الله جهانی، معاون فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران که دارای کارشناسی ارشد حقوق در بخش جزا و جرم شناسی است و به واسطه مسئولیتش در پلیس راهور سابقه سال ها حضور در صحنه های تصادف را داشته توضیح می دهد: از نگاه کارشناسان ترافیکی ـ حقوقی رانندگی با هر نوع وسیله نقلیه ای نیازمند گواهینامه است و آنهایی که بدون گواهینامه رانندگی می کنند، مرتکب تخلف شده اند.

وی می گوید : هر چند رانندگی بدون گواهینامه براساس قانون مجازات !!! ی جرم محسوب نمی شود، اما عوامل اجرای قانون ( !!! ان راهنمایی و رانندگی) طبق ماده ۱۵، ۱۶ و ۱۸ موظف هستند وسیله نقلیه را متوقف و راننده متخلف را به مراجع قضایی معرفی کنند حتی اگر حادثه منجر به فوت یا جرح نشده باشد.

البته این موضوع یک تبصره مهم دارد ؛ این که اگر مشخص شود مالک آگاهانه وسیله نقلیه را در اختیار فرد دیگری که فاقد گواهینامه است، قرار داده پس از وقوع حادثه علاوه بر راننده ، مالک خودرو نیز به عنوان مباشر در وقوع حادثه قابل تعقیب و مجازات است، اما اگر تائید شود مالک خودرو نمی دانسته فردی که خودرو را به او قرض داده بدون گواهینامه است، بنابراین مجازاتی متوجه او نخواهد بود.

به گفته سرهنگ جهانی، براساس مقررات در قانون بیمه اجباری، افرادی که گواهینامه ندارند در صورت وقوع حادثه اگر مقصر شناخته شوند شرکت بیمه برای حمایت از زیان دیده هزینه خسارت جانی یا مالی را پرداخت می کند، اما این پایان ماجرا نیست؛ چون بیمه رجوع می کند به مراجع قضایی و به دلیل این که فرد خاطی دارای گواهینامه نبوده است مبلغ پرداخت شده را از راننده مطالبه می کند. به گفته جهانی، افرادی که گواهینامه ندارند اگر عامل وقوع تصادف منجر به جرح یا فوت باشند با تشدید مجازات مواجه می شوند که این مجازات بیش از دوسوم حداکثر مجازات تعیین شده در قانون خواهد بود.

این هشدار را جدی بگیرید

فرقی نمی کند چرا گواهینامه ندارید، سنتان هنوز به گواهینامه گرفتن نرسیده یا نتوانسته اید هفت خوان شرکت در کلاس های آموزش رانندگی و امتحان تئوری و شهر را پشت سر بگذارید. شاید هم دیگر سنتان از گواهینامه گرفتن گذشته یا اصلا حال و حوصله دنبال این کار رفتن را ندارید.

هرچه باشد فعلا گواهینامه ندارید، اما معلوم نیست چه اصراری دارید بدون داشتن گواهینامه پشت فرمان بنشینید.

گواهینامه نداشتن شما یعنی نه پلیس و نه قانون و نه حتی شهروندان به شما این حق را نمی دهند که در خیابان های شهرمان رانندگی کنید و امنیت جانی دیگران را به خطر بیندازید.

رانندگی بدون گواهینامه عواقب خطرناکی دارد که اگر به آن بی تفاوت باشید قطعا برایتان گران تمام خواهد شد، آن هم در شرایطی که ممکن است دیگر برای جبران دیر باشد.

 



برچسب ها : آنها که عشق رانندگی دارند، بخوانند - گواهینامه ,رانندگی ,فرمان ,خودرو ,نقلیه ,حادثه ,بدون گواهینامه ,داشتن گواهینامه ,بدون داشتن ,وسیله نقلیه ,گواهینامه رانندگی ,بدون داشتن گواهین
آنها که عشق رانندگی دارند، بخوانند گواهینامه ,رانندگی ,فرمان ,خودرو ,نقلیه ,حادثه ,بدون گواهینامه ,داشتن گواهینامه ,بدون داشتن ,وسیله نقلیه ,گواهینامه رانندگی ,بدون داشتن گواهین
با دانستن 7 نکته عمر لاستیک خودرو خود را زیاد کنید

درخواست حذف وبلاگ

:: با دانستن 7 نکته عمر لاستیک خودرو خود را زیاد کنید

با دانستن 7 نکته عمر لاستیک خودرو خود را زیاد کنید

 

لاستیک قدیمی خودرو
لاستیک های دهه هفتاد به لاستیک های نخی معروف بودند. چرا که پوشش رویی این لاستیک ها از نخ های ابریشم تشکیل می شد. و حتی امروز هم بسیاری از افراد مسن همچنان بر کارایی و کیفیت مناسب این تایرها تأکید دارند. اما پیشرفت علم و تکنولوژی سبب شد تا لاستیک های سیمی جایگزین لاستیک های نخی شوند.

لاستیک های سیمی
لاستیک های نسل جدید با نام سیمی یا رادیال شناخته می شوند. البته این مدل لاستیک ها از اوا !!! دهه 70 نیز به تولید رسیده بودند. لاستیک های رادیال دارای سطح مقطع پوشیده شده از سیم های متقاطع استیل هستند که باعث می شود تحمل فشار و سرعت در دورهای بالا افزایش یابد. همچنین نسبت به لاستیک های قبلی (نخی) عملکرد بهتری از خود نشان دهند.

اکثر رانندگان، خودروهای خود را برطبق عادت روزانه و بدون کوچک‌ترین توجه به وضعیت لاستیک آن که نقشی بسیار مهم در کیفیت رانندگی و ایمنی خودروها دارد، مورداستفاده قرار می‌دهند. با رعایت و انجام این 7 نکته عمر لاستیک خودرو خود را زیاد کنید.



1- باد چرخ‌ها را وقتی سرد هستند تنظیم کنید
توجه داشته باشید تغییر دما باعث می‌شود فشار باد لاستیک عوض شود، هر ۵ درجه تغییر در درمای هوا، ۱psi در فشار باد تایر تغییر ایجاد میکند، یعنی کاهش دما به مقدار ۱۵ درجه سانتی گراد ۱۰درصد کم بادی را به دنبال خواهد داشت.

خود لاستیک‌ها نیز به مرور کم باد می‌شوند. مثلاً هرماه به طور متوسط، لاستیک خودرو۲psi از فشار باد خود را از دست می‌دهد که در هوای گرم این کاهش فشار با سرعت بیشتری صورت می‌پذیرد.

در خصوص تنظیم باد تایرها مهم است بدانیم که هیچ !!! با نگاه !!! به تایر (به خصوص تایر رادیال) نمی‌تواند بگوید لاستیک کم باد است یا خیر زیرا از لحاظ ظاهری حتی ۵۰ درصد کم باد بودن هم قابل تشخیص نیست.

برای اطمینان از تنظیم بودن فشار باد باید یک درجه باد مرغوب !!! یداری کنید. معمولاً درجه‌های باد که آپاراتی‌ها به کار می‌برند دقیق نیستند زیرا به طور دائم در معرض ضربه اند و به طرز صحیحی نگهداری نمی‌شوند. ضمن آنکه فشار باد باید در ح !!! "سرد" اندازه گرفته شود یعنی خودرو حداقل سه ساعت متوقف بوده و یا کمتر از ۲ کیلومتر طی مسیر کرده باشد. معمولاً در ح !!! نرمال رانندگی دمای لاستیک تا ۳۵ درجه سانتی گراد افزایش می‌یابد. پس اگر شما تا آپاراتی برانید، درعمل آنجا فشار باد به صورت دقیق اندازه گرفته نخواهد شد، پس بهتر است با درجه باد خانگی خود آن را امتحان کنید.

2- تایرها را از لحاظ فرسایش غیرمتقارن بازدید کنید
هرگونه ساییدگی غیرمعمول می‌تواند نشانی از بروز اشکال در سیستم فرمان و تعلیق باشد. برای عیب ی !!! در لرزش غربیلک فرمان لاستیکها وآج لاستیک‌ها و ساییدگی آنها بسیار مهم بوده و می‌تواند باعث این عیب شود. لاستیک‌های جلو بسیار مهم هستند. آج تایرها، کیفیت آنها و نحوه قرارگیری‌شان می‌تواند در بسیاری از پارامترها تاثیر بسیار زیادی بگذارد. حتی تفاوت میزان آج لاستیک چپ و راست می‌تواند غربیلک را تا حدودی بلرزاند. پس در کیفیت لاستیک‌های خودروی خود دقت کنید تا از عوارض آن به دور بمانید.

3- اگر خورده شیشه، شن و سایر اجسام خارجی لابه لای آج‌ گیر کرده باشد، آن را خارج کنید
این اجسام می‌توانند به تدریج در لاستیک فرو روند و سبب بروز نشتی باد از آن شوند.

4- تنظیم بودن چرخ‌ها
تنظیم بودن چرخ‌ها به معنی آن است که همه چرخ‌های خودرو نسبت به محور اصلی آن کاملاً عمود و در یک راستا باشند، در غیر این صورت لاستیک نمی‌تواند به خوبی به گردش درآید و مقداری از انرژی صرف کشیده شدن آن می‌شود که ضمن افزایش سوخت، عمر لاستیک را کم می‌کند.

برای اطمینان از تنظیم بودن چرخ‌ها خودرو را در محل مسطحی مانند یک پارکینگ خلوت به حرکت در آورید، به آرامی فرمان را رها کنید، نباید فرمان به هیچ سمتی بکشد. تنظیم فرمان و چرخ‌ها باید حداقل هر ۲۵ هزار کیلومتر یا سالی یکبار انجام شود.

5- بالانس تایرها
به طور معمول تایر و متعلقات چرخ روی هم حدود ۲۰ کیلوگرم وزن دارند. اگر این وزن به طور همگن روی چرخ توزیع نشده باشد به اصطلاح گفته می‌شود چرخ بالانس نیست. تغییری ناچیز به اندازه ۱۴ گرم در این ۲۰ کیلو سبب می‌شود خودرو هنگام حرکت مرتعش شود.

اگر در فرمان لرزش احساس می‌کنید احتمالاً چرخ‌های جلو بالانس نیستند و اگر در صندلی لرزش می‌بینید چرخ‌های عقب از بالانس خارج شده‌اند. لازم است با مراجعه به آپاراتی هر ۲۰ هزار کیلومتر از بالانس بودن چرخ‌ها اطمینان پیدا کنید. فراموش نکنید در یک شاهراه که با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت در حال حرکت هستید، هر تایر حداقل ۱۴ بار در ثانیه در حال چرخیدن است. بالانس نبودن سبب !!! !!! جلوبندی و سیستم تعلیق خودروی شما نیز خواهد شد.

6-- جابه جا !!! چرخ‌ها
بهتر است هر ۸ تا ۱۰ هزار کیلومتر، جای لاستیک‌ها را با یکدیگر عوض کنید، به این دلیل که لاستیک های جلو سریعتر ساییده می شوند زیرا وظیفه چرخش خودرو در پیچ‌ها را نیز انجام می‌دهند، به خصوص اگر خودروی شما ا !!! ل جلوست، سایش سریع تر رخ می‌دهد. نحوه تعویض لاستیک‌ها با یکدیگر در دفترچه راهنمای خودرو درج می‌شود. البته زیاد شنیدیم که لاستیکهای جلو مهم تر از عقب هستند ..این درسته که لاستیکهای جلو فقط عمرشون کوتاهتره وزودتر فرسوده میشوند ولی اگر لاستیک عقب بترکد خطر بیشتری دارد وقتی میگوییم لاستیکها !!! عوض شود فقط برای این است که چون سایش تایر جلو بیشتر است مدتی با لاستیک عقب عوض شود وبعد از مدتی هر چهار لاستیک عوض شود نه اینکه لاستیک که عمر خودشو کرده وااجی نداره بزاریم برای عقب ولاستیک بهتر را برای جلو ...این کار خطرناکه ....

7- نگهداری لاستیک
لاستیک را باید در محیط تمیز به صورت عمودی انبار کنید، جایی که از نور مستقیم آفتاب یا نورهای !!! شدید، حرارت، موتورهای الکتریکی (به دلیل ایجاد اوزون) و هیدروکربن‌ها (برش‌های نفتی) دور باشد. اگر لاستیک را روی رینگ نگه می دارید، باد آن را روی ۱۵psi تنظیم کنید تا از ترک برداشتن جلوگیری شود.

چه زمانی به لاستیک نو نیاز داریم؟
هنگامی که آج رویه به ۶/۱ میلیمتر کاهش یابد باید لاستیک را عوض کرد.اطلاع از ارتفاع آج اغلب با درجه مخصوص عمق سنج آج انجام می‌ شود.

 



برچسب ها : با دانستن 7 نکته عمر لاستیک خودرو خود را زیاد کنید - لاستیک ,خودرو ,تنظیم ,فشار ,چرخ‌ها ,بالانس ,بودن چرخ‌ها ,تنظیم بودن ,لاستیک خودرو ,زیاد کنید ,اندازه گرفته
با دانستن 7 نکته عمر لاستیک خودرو خود را زیاد کنید لاستیک ,خودرو ,تنظیم ,فشار ,چرخ‌ها ,بالانس ,بودن چرخ‌ها ,تنظیم بودن ,لاستیک خودرو ,زیاد کنید ,اندازه گرفته
Facebook Twitter Google Plus Digg Share This RSS
کلیه حقوق مادی و معنوی این سایت متعلق به وبلاگ 24.اطلاعات میباشد. همچنین تمامی اطلاعات، خبرها و مقالات بصورت خودکار از سایت های فارسی دریافت و با ذکر منبع نمایش داده می شوند و وبلاگ 24.اطلاعات هیچگونه مسئولیتی در قبال محتوای آنها ندارد .
جهت حذف وبلاگهای با محتوای نا مناسب شما میتوانید بر روی گزینه "درخواست حذف" در همان صفحه وبلاگ کلیک نمائید.
All rights reserved. © WEBLOG24.INFO 2016